美加墨三国旅游随笔之十七一波士顿地铁
我们在波士顿是4月28号和29号，在上网时无意看到了一条“中国北车副总裁哈佛演讲”的新闻，原来就在我们到达波士顿的前2天，即4月26日中国北车副总裁余卫平应邀在“哈佛中国论坛”上发表了题为《高铁改变生活》的演讲。
2014年10月23日，美国马萨诸塞州交通局正式批准向中国北车股份有限公司采购284辆地铁车辆，装备已服役三、四十年的波士顿红线和橙线地铁，线路途经波士顿的金融区、哈佛大学等地，每日客流量约130万人次。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出，也意味着中国地铁装备将首次登陆美国。
波士顿地铁的第一条线路于1897年建成投入使用，比纽约地铁1904年投入使用还要早7年，比中国1971年在北京建成的一号地铁则早74年。波士顿地铁列车很短，一列只有三节，里面的设备陈旧。据说有的座椅上的皮套已经裂开了口，随便找几条像电工胶布那样的东西贴补在上面就继续使用了；地板上的油漆多已脱落；有个别车厢门还不能完全打开，你得侧着身子才能进出。尽管年代久远，但今天波士顿的地铁系统仍然还在正常运转，陈旧的设施显然有点不能承受历史之重了，也有点力不从心了，这与美国都市现代化生活方式形成了很鲜明的对比。波士顿地铁线路的不是以序号区分，而是以颜色分成红线、绿线、橙线和蓝线。
这次招标的地铁车厢技术标准是世界上最严的，由于美国本土没有地铁车辆制造商，中国北车在与欧洲、日本的厂商全球招标竞争中提供了较高的性价比，技术考察指标优于竞争对手，而报价又是投标者中最低的。但按《购买美国货法案》规定，政府采购中60%的零部件必须在美国生产，因此北车将在波士顿附近建组装厂。
在哈佛大学礼堂里，中国北车副总裁余卫平说：“能有机会到哈佛这样高大上的地方演讲，我心里是诚惶诚恐的。为了找到自信，今天我特地坐波士顿红线地铁来到哈佛，说实在的，我找到了自信，我没把自己丢掉。波士顿地铁的噪声和颠簸，让我回到了过去，想起了我15岁第一次坐火车的经历……”余卫平又对听众讲：“你们只需要再忍受5年，你们就可以坐上世界上最舒适和便捷的地铁了，因为我们来了”（之所以要5年，是因为要在美国建组装厂）余卫平接着对听众讲：“对于中国铁路装备制造能力来说，美国的这点订单太少了。我的梦想是为美国的高速铁路网提供列车，从纽约到迈阿密，从西雅图到圣地亚哥，从波士顿到旧金山，一张上万公里的铁路网，飞驰着我们一起设计和制造的时速350公里的高铁列车。要是那样，听完我今天的演讲的人，一个多小时后就能在纽约哥伦比亚大学会男朋友女朋友了。不过令我沮丧的是，这个方案可能要在美国国会讨论100年。”
下面引用了2张波士顿地铁的照片，看起来是有点老，但一想它有快120年的历史，又觉得这已经很不错了。后面还有2张是中国北车将要提供给波士顿地铁车厢的照片。
二十年我到美国时，在超市看到一些日用品，如衣服、鞋子、小电器是中国制造的，内心是甜滋滋的。如果五年后我还能再游美国，一定要到波士顿坐坐我们祖国生产的地铁车厢，那该是多么自豪！再往后，中国产的汽车、飞机也许是我们旅途可能乘坐的交通工具！
出城后在地面上开行的波士顿地铁车辆
波士顿地铁车站
中国北车将要提供给波士顿地铁的车厢外形
中国北车将要提供给波士顿地铁车厢的内部装饰
作者简介
方原柏：湖北黄冈人，昆明仪器仪表学会理事长，昆明有色冶金设计研究院教授级高级工程师，冶金自动化、衡器、自动化信息、仪器仪表用户、自动化与仪器仪表等杂志编委、中国衡器协会技术专家委员会顾问。发表论文270余篇，由冶金工业出版社出版“电子皮带秤的原理及应用”（1994年）、“电子皮带秤”（2007年）、"流程行业无线通信技术及应用"（2015年）三本专著，参与主编国家标准“有色金属冶炼厂自控设计规范”。
