波罗的海七国邮轮游（十五）

目录

第四篇   感悟荟萃

29 老爷车

老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的、现在仍可以工作的汽车。用“老爷”这个老人的尊称从而使“老爷车”带有强烈的拟人色彩，因此得到古典车爱好者的认同。但一辆老车要有老爷车的资格，其先决条件是保养完好，能开得动。

国外老爷车常常有机会聚会，我们这次旅游也见证了两次老爷车大聚会。第一次是在邮轮到达瑞典斯德哥尔摩时，在邮轮码头上有十多辆老爷车排列在码头停车场专门为邮轮旅客展示。

斯德哥尔摩邮轮码头的老爷车展示

第二次是在捷克卡罗维发利普普大酒店的门口，见到了聚集在那里的好多辆老爷车，这些车是参加“2024年布拉格——卡尔斯巴德（卡罗维发利的旧称）老爷车”聚会。

据说捷克人特别钟爱老爷车，除了在卡罗维发利见到那么多老爷车外，在布拉格老城区的街道旁，我们看到还在运行的捷克名牌斯柯达老爷出租车。在火车站大厅的展台上，也看到斯柯达老爷轨道车。

斯柯达老爷出租车

斯柯达老爷轨道车

赫尔辛基街头见到的特加长版凯迪拉特

30 有轨电车

1879年，德国首先尝试使用电力拖动的轨道车辆；1881年，西门子在柏林铺设了第一条电车轨道；1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，欧美几乎每个大城市都开通有轨电车。随着私家汽车、公共汽车及其他路面交通方式的普及，不少有轨电车系统于20世纪中叶陆续停运，北美、法、英、西等地几乎完全消失。但在瑞士、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本及东欧等地，有轨电车系统仍然保留下来并维护良好，有的还进行现代化改造。我们这次游览的捷克、德国、芬兰、瑞典、爱沙尼亚等国都看到的有轨电车就属于后者，虽然偶尔像穿越时空一样，仍能看到上世纪六七十年代的老式有轨电车车体运行，但也见到一些新潮漂亮、宽敞的车体，且为上下车无台阶的低地台路面车体，其中有很多有轨电车是三五节车体串联成一列，真有点地铁的味道。

德累斯顿街道和卡罗拉大桥上运行的有轨电车

布拉格上世纪六七十年代的和最新式的有轨电车 

布拉格有轨电车站

赫尔辛基有轨电车  

 柏林有轨电车                             

中国 1904~1908年先后在香港、天津、上海开通有轨电车，解放初期有轨电车曾有较快发展，后来逐渐淘汰，截至2021年末，中国内地开通有轨电车总长只有546公里 。但近年来也有少量的新建线路，其中包括我省昆明长水国际机场旅客摆渡系统（1.88公里）和文山城市轨道交通4号线首段线路（13.96公里，起点站为南昆高铁普者黑站，经丘北县城区，终点站为普者黑5A级景区）。线路均采用储能式有轨电车，无需架空接触网供电。如文山线路采用的是超级电容和钛酸锂电池混合供电，可利用乘客上下车30秒间隙充电。

昆明长水国际机场旅客摆渡系统

文山城市轨道交通4号线

作者：方原柏